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Conseils pour la détection des pannes

Ralenti irrégulier ? À-coups de fonctionnement au démarrage ou en roulant ? Manque de puissance ? Vanne EGR sale ? Code de défaut P0102, P0103, P0401 ou P0402 dans la mémoire d'anomalie ?
Le problème peut être dû au système EGR.
Nous vous indiquons les causes possibles et les remèdes.

Les causes de panne la plus fréquentes sur les systèmes EGR sont des vannes collées ou cokéfi ées.
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Les gaz d’échappement recyclés contiennent des particules de suie en plus des émissions nocives gazeuses, en particulier sur les véhicules Diesel.
S’il y de l’huile dans l’air d’aspiration, la vanne se colle ou se cokéfi e et, à un certain moment, elle ne peut plus résister. La vanne EGR ne peut plus s’ouvrir et reste en position ouverte. Le moteur a alors des ratés, son ralenti est irrégulier ou il manque de puissance.

La cause d’un air d’admission ou de suralimentation chargé en huile peut provenir d’une panne du système d’aération du carter de vilebrequin, des coussinets usés, une conduite de refoulement d’huile bouchée au turbocompresseur, des joints de queue ou des guides-soupape usés, l’utilisation d’une
mauvaise qualité d’huile de moteur ou un niveau d’huile trop élevé. Des dépôts importants peuvent également provenir d’une anomalie au niveau de l’injection.

Bien que la vanne EGR soit conçue pour les hautes températures de la ligne d’échappement, il arrive qu’elle tombe en panne à la suite de contraintes thermiques trop importantes. La cause peut se trouver au niveau d’une commande centrale mal réglée, d’une contrepression des gaz d’échappement trop haute ou d’une valve d’évacuation du turbo qui ne s’ouvre plus (« valve Wastegate »). C’est le cas également en cas de manipulation (« Tuning ») pour augmenter la pression de suralimentation.

Sur les vannes EGR pneumatiques, la cause possible de la panne peut se trouver dans toute la zone de commande de dépression (pompe à vide, conduite de dépression, électrovanne).

Les vannes EGR électriques et les électrovannes peuvent généralement être actionnées à l’aide d’un diagnostic à élément actuateur équipant le dispositif de vérifi cation du moteur. L’enclenchement d’une vanne en bonne état de marche est parfaitement audible sur un moteur à l’arrêt.

Si, à la suite d’une panne, une nouvelle vanne EGR est installée et le véhicule a le même comportement qu’avant la réparation, les données du réseau de caractéristiques nécessaires au fonctionnement doivent être « réapprises ». Ceci peut être fait au cours d’une sortie d’essai
relativement longue ou en actionnant le menu spécifi que du programme du vérifi cateur du
moteur, comme par exemple « réglages de base ».

Nous déconseillons d’essayer de nettoyer les composants du système EGR !

Si un module est vraiment défectueux, un nettoyage n’apport aucune amélioration. Si des organes en bonne état de marche sont maltraités, ce nettoyage risque de devenir la cause de leur dégradation.
Un organe défectueux doit toujours être échangé par un neuf.




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Du fait qu’une vanne EGR ne s’encrasse pas à froid
toute seule, l’origine des dépôts de suie doit être
recherchée et détectée.
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Du sel ou de la crasse peut avoir endommagé
le capteur d’un débitmètre d’air massique –
ou du moins falsifi er les mesures, ce qui infl uence
également le comportement de la vanne EGR.
Qu’il s’agisse d’une vanne EGR pneumatique
ou d’un convertisseur de pression
électropneumatique (EPW) comme dans ce cas :
le fonctionnement peut être facilement contrôlé
à l’aide d’une pompe à vide manuelle.
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Vous trouverez davantage d'informations sur la détection des pannes du recyclage des gaz d'échappement, les réclamations, les causes et les remèdes possibles ici.

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  • Recherche de pannes sur les systèmes de recyclage des gaz d’échappement (SI 0100)

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Contrôle des débitmètres d'air massique


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Recherche de pannes sur les systèmes de recyclage des gaz d’échappement sur les moteurs à essence et Diesel

données de base

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